le tribunal administratif arrête le droit de la route – faillite du Sénat – Berlin – .

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Les fournisseurs d’autopartage à Berlin n’ont pas encore à craindre les conséquences si leurs clients garent leurs voitures de location de manière désordonnée. Berlin souhaitait encadrer plus strictement les prestataires d’autopartage, avec une obligation de changement et une hotline pour signaler les voitures mal garées, une procédure d’agrément et, à l’avenir, une offre obligatoire en périphérie. Mais voilà que le tribunal administratif a stoppé le projet après une demande urgente de deux fournisseurs.

Berlin souhaitait encadrer plus strictement les prestataires d’autopartage, mais le tribunal administratif vient de stopper ce projet. Mardi, une action urgente des fournisseurs d’autopartage contre la loi routière de Berlin a été accordée et l’ordonnance sur l’utilisation spéciale a été suspendue pour le moment. Cela signifie que les exigences de Berlin pour les fournisseurs d’autopartage ne s’appliqueront pas à partir de septembre. Le Tagesspiegel en a été informé pour la première fois par les milieux juridiques et le tribunal a confirmé l’information.

Les fournisseurs Weshare et Sharenow avaient demandé une protection juridique temporaire contre la nouvelle réglementation appliquée par le SPD, les Verts et le Parti de gauche, et maintenant ils avaient raison par la décision du tribunal administratif.

La raison de la décision : Selon les juges, Berlin a de nouveau bafoué les réglementations existantes avec de nouvelles exigences, comme le plafond des loyers. Parce que le problème est déjà réglementé par la loi fédérale.

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Selon ses propres informations, le fournisseur berlinois Miles prépare également un procès au principal, mais l’entreprise a dans un premier temps attendu l’issue du référé de la filiale de Volkswagen Weshare et du service Sharenow, que BMW et Daimler ont récemment cédé à la société. .société mère d’Opel Stellantis.

Berlin voulait réglementer le stationnement dans les rues

Les offres partagées telles que les scooters électriques, les vélos de location et les voitures de location à Berlin devraient pour la première fois être soumises à des règles strictes avec la loi et le nouveau règlement sur l’utilisation spéciale. Mais Weshare et Sharenow se sont plaints que la loi routière spécialement modifiée ne s’appliquait pas à eux, mais leur permettait seulement de diriger la prolifération des scooters électriques et des vélos de manière contrôlée.

Selon les juges berlinois, tout ce qui est autorisé par le code de la route est un usage dit commun. Et aucun usage particulier nécessitant un permis ne doit être déclaré.

L’autopartage sans station est une utilisation courante sans permis en vertu du droit de la route, de sorte que les voies publiques seraient utilisées en fonction de leur destination : pour le trafic fluide et stationnaire, a décidé le tribunal administratif.

Le stationnement de la voiture de location est une “participation autorisée à la circulation routière conformément au code de la route”. Le fait qu’il s’agisse d’une location de voiture commerciale ne change rien à cela.

Le Tribunal administratif fédéral a également rendu une décision à ce sujet il y a des années. Par conséquent, il est permis de garer les voitures de location dans les rues.

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La façon dont le Sénat réagira à la décision urgente est restée ouverte mardi. “Nous prenons note de la décision du tribunal administratif dans la procédure préliminaire de protection statutaire et examinons les prochaines étapes”, a déclaré un porte-parole de l’Administration des transports du Sénat. Il serait possible de faire appel auprès du Tribunal administratif supérieur de Berlin-Brandebourg contre la décision urgente. Toutefois, jusqu’à ce que la décision au principal soit rendue, les nouvelles dispositions légales sont invalides.

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Avec la loi, l’État de Berlin a voulu classer et réglementer le stationnement des voitures de location dans les rues, c’est-à-dire les covoiturages dits en libre-service indépendants des stations de location, comme un usage commercial. La coalition rouge-rouge-verte de l’époque avait déjà été avertie qu’elle allait trop loin.

Lors d’une audition au parlement un mois avant les élections à la Chambre des représentants, des experts avaient déjà souligné que la loi pourrait être inconstitutionnelle car elle laisserait aux districts et aux tribunaux le soin de décider si le covoiturage dans les gares indépendantes est une utilisation spéciale.

Ce qui prévoit l’utilisation spéciale pour les voitures de location

Conformément à la loi, des règles strictes s’appliqueront à toutes les offres de partage telles que les scooters électriques, les vélos de location et les voitures de location à Berlin pour la première fois à partir de septembre. Les exigences pour les voitures de location ne s’appliquent pas pour le moment.

La loi avait réglementé les conditions dans lesquelles les fournisseurs recevaient le permis d’utilisation spéciale. La loi ne prévoyait également qu’un quota limité et un processus de sélection parmi les fournisseurs. Sans autorisation, les fournisseurs auraient agi de manière inappropriée.

De plus, les agences de location de voitures seront tenues de déplacer les véhicules mal garés à partir de septembre. Ils ne devraient disposer que de quatre heures entre 6 heures et 20 heures dès qu’ils ont connaissance de l’affaire, selon les dispositions annexes d’usage spécial pour les loueurs de voitures, disponibles au Tagesspiegel. Les véhicules mal garés signalés pendant la nuit doivent être déplacés avant 10 h le lendemain.

Afin que les citoyens signalent les véhicules mal garés, les utilisateurs du covoiturage, comme les fournisseurs de trottinettes électriques, devraient être tenus de mettre en place une ligne téléphonique gratuite, qui devrait être bien visible dans les voitures.

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Le Sénat a également voulu recueillir quelques données sur les offres. Les prestataires sont tenus de déclarer chaque trimestre le nombre total quotidien de leurs véhicules et la proportion de voitures garées à l’extérieur de l’anneau S-Bahn. De plus, le Sénat a exigé des informations anonymes sur le nombre, la durée et la distance parcourue des transactions de location quotidiennes, ainsi que les points de départ et d’arrivée dans la ville.

L’année dernière, les entreprises ont menacé de poursuivre si leurs offres étaient classées comme des utilisations routières spéciales, similaires aux scooters électriques. Dans un avis juridique, ils expliquaient à l’époque que le stationnement des véhicules en autopartage était “un processus de stationnement qui ne nécessite pas de permis en vertu de la loi fédérale actuelle”, que le gouvernement fédéral avait finalement réglementé avec la loi sur la circulation routière. Par conséquent, le Land de Berlin n’a pas le droit d’édicter des dispositions qui vont au-delà.

Cependant, la décision dans la procédure d’urgence ne change rien aux règles prévues pour la location de scooters électriques et de vélos. Ceux-ci doivent de plus en plus être garés dans des aires de stationnement désignées. Il y a donc interdiction de stationner autour. De plus, les fournisseurs devraient être tenus de mieux faire respecter le stationnement adéquat qu’auparavant.

Les deux plus grands fournisseurs de scooters électriques, Tier et Lime, ne veulent pas prendre de mesures contre les nouvelles règles. Ce sont “des réglementations qui contribuent à une circulation amicale avec la ville”, a déclaré un porte-parole de Lime. Cependant, ce qu’il faut, c’est un concept d’infrastructure uniforme dans tous les quartiers et beaucoup plus d’espaces de stationnement pour les vélos électriques et les scooters électriques afin de pouvoir garer les véhicules conformément aux règles. Ainsi, les places de stationnement pourraient devenir des places de stationnement. “Jusqu’à douze e-scooters tiennent dans une place de parking”, a déclaré le porte-parole.

Celle-ci étant bien accueillie dans d’autres villes européennes, les trottoirs pourraient être allégés. Si de telles zones existaient tous les 100 à 150 mètres, il pourrait être obligatoire pour les usagers d’y stationner leur véhicule. Cela pourrait favoriser le passage à des offres de mobilité plus durables.

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